Mitsubishi Úc cho rằng công nghệ điện hóa hiện tại vẫn còn hạn chế khi áp dụng cho các dòng xe bán tải chuyên dùng để chở hàng nặng, kéo hàng và off-road.
Mặc dù các hãng xe như BYD và Ford đã giới thiệu những mẫu bán tải hybrid, Mitsubishi Úc cho rằng công nghệ xe điện (EV) hiện tại vẫn còn hạn chế khi áp dụng cho các dòng xe bán tải chuyên dụng như Triton.
Trao đổi với tờ Drive (Úc), ông Shaun Westcott - Giám đốc Mitsubishi Úc - nhấn mạnh rằng xe điện chạy bằng pin (BEV) và xe hybrid sạc điện (PHEV) hiện nay vẫn chưa đủ khả năng đáp ứng các nhu cầu chính của xe bán tải như kéo hàng nặng, chở hàng và vận hành trên địa hình khó khăn.
"Xe bán tải là sản phẩm chủ lực của chúng tôi, phục vụ nhu cầu thiết yếu của người dân Úc. Phần lớn xe bán tải được tiêu thụ tại Úc là dành cho các doanh nghiệp lớn nhỏ", ông Westcott nói. "Tuy nhiên, công nghệ điện hóa hiện tại vẫn chưa đủ khả năng phục vụ cho các hoạt động kinh doanh này".
Ông cũng cho biết Mitsubishi vẫn đang theo dõi và phát triển các công nghệ liên quan đến xe điện. Tuy nhiên, để xe bán tải có thể hoạt động hiệu quả như các dòng xe truyền thống, cần có những bước đột phá lớn trong công nghệ pin.
Theo ông Westcott, mặc dù xe nhỏ và xe du lịch chạy điện không gặp vấn đề lớn, nhưng khi phải kéo tải nặng hoặc di chuyển trên địa hình khó khăn, tầm hoạt động của xe điện giảm sút đáng kể.
Hiện tại, dòng bán tải Triton của Mitsubishi được trang bị động cơ diesel 2.4L tăng áp kép, sản sinh công suất 150 kW và mô-men xoắn 470 Nm. Xe có khả năng chở tải trọng tối đa lên tới 1.095 kg và sức kéo tối đa 3.500 kg.
Trong khi đó, các đối thủ như BYD và Ford đã chuẩn bị giới thiệu các mẫu bán tải hybrid. Mẫu BYD Shark sẽ có động cơ xăng 1.5L tăng áp kết hợp với hai mô-tơ điện, cho tổng công suất 320 kW.
Thế nhưng, các thông số kỹ thuật chi tiết về khả năng kéo và tải trọng của mẫu Shark tại thị trường Úc vẫn chưa được xác nhận. Bản quốc tế của Shark có sức kéo tối đa 2.500 kg và tầm vận hành thuần điện là 100 km.
Ford cũng đang chuẩn bị ra mắt Ranger PHEV với động cơ xăng 2.3L tăng áp và một mô-tơ điện.Ford cho biết Ranger PHEV sẽ có mô-men xoắn lớn nhất trong dòng sản phẩm Ranger, vượt qua con số 600 Nm của động cơ diesel V6 3.0L hiện tại.
Ranger PHEV cũng sẽ duy trì khả năng kéo tối đa 3.500 kg, đồng thời cung cấp phạm vi di chuyển hoàn toàn bằng điện lên tới khoảng 45 km.
Ngoài Ford và BYD, hãng xe Trung Quốc GWM cũng tham gia vào cuộc đua này với các phiên bản hybrid của mẫu bán tải Cannon Alpha, trong đó phiên bản PHEV có công suất 300 kW và mô-men xoắn 750 Nm.
Tuy nhiên, ông Westcott đã bày tỏ sự hoài nghi về khả năng thực tế của các mẫu xe bán tải điện hoàn toàn như LDV eT60 và Ford F-150 Lightning, hiện đã có mặt tại Úc.
Ông nhận xét rằng, mặc dù F-150 Lightning đã thu hút sự chú ý nhưng với tải trọng lớn hoặc khi kéo hàng nặng thì phạm vi hoạt động của xe giảm mạnh.Ngoài ra, thời gian sạc cũng lâu và giá cả quá cao so với khả năng tài chính của người tiêu dùng trung bình tại Úc.
Dù có nhiều tin đồn về việc Mitsubishi sẽ ra mắt phiên bản Triton hybrid sạc điện, hãng xe Nhật Bản vẫn chưa có xác nhận chính thức. Tuy nhiên, Mitsubishi đã công khai cho biết đang nghiên cứu "một hình thức điện hóa nào đó" cho dòng Triton.
Đối tác liên minh của Mitsubishi là Nissan cũng đang phát triển phiên bản hybrid sạc điện của Navara, dự kiến sẽ sử dụng công nghệ từ liên minh với Mitsubishi. Theo kế hoạch, phiên bản PHEV của các dòng bán tải này sẽ không ra mắt trước năm 2027.
Tóm lại, mặc dù công nghệ xe điện đang phát triển nhanh chóng, Mitsubishi tin rằng công nghệ hiện tại chưa đủ để áp dụng rộng rãi cho các dòng xe bán tải chuyên dụng như Triton.
Hãng vẫn sẽ tiếp tục theo dõi sự tiến bộ trong công nghệ pin và hướng tới tương lai khi xe bán tải điện hóa có thể thực sự đáp ứng được nhu cầu thực tế của người dùng.
Quỳnh Trang
