Mai Hương
TMT Motors - nhà phân phối xe điện Wuling tại Việt Nam đang trải qua giai đoạn đầy khó khăn khi liên tiếp báo lỗ trong nhiều quý. Theo báo cáo tài chính quý IV/2024, công ty đã ghi nhận quý thứ ba liên tiếp thua lỗ.
Nội dung chính
Cụ thể, doanh thu thuần của TMT Motors trong năm 2024 đạt 2.324 tỷ đồng, giảm 12% so với năm trước. Đáng chú ý, mức lỗ sau thuế của công ty lên đến gần 316 tỷ đồng – con số cao nhất kể từ khi đơn vị này tham gia phân phối xe điện. Việc kinh doanh chưa đạt kỳ vọng buộc TMT Motors phải tìm hướng đi mới để cải thiện tình hình.
Wuling Mini EV tìm lối đi mới
Một trong những chiến lược quan trọng của TMT Motors là tập trung vào Wuling Mini EV – mẫu ô tô điện cỡ nhỏ với tham vọng thay thế xe máy tại Việt Nam. Ra mắt từ tháng 6/2023 với mức giá 239-279 triệu đồng, Wuling Mini EV từng được kỳ vọng sẽ tạo ra bước đột phá trong phân khúc ô tô điện giá rẻ.
Tuy nhiên, thực tế không diễn ra như mong đợi. Những hạn chế như phạm vi hoạt động ngắn, thời gian sạc lâu và hệ thống trạm sạc chưa phát triển khiến mẫu xe này chưa thể trở thành lựa chọn phổ biến cho khách hàng cá nhân. Doanh số năm 2023 chỉ đạt 591 xe, bằng 10,6% so với kế hoạch ban đầu.
Bước sang năm 2024, TMT Motors điều chỉnh chiến lược kinh doanh bằng cách mở rộng đối tượng khách hàng. Công ty đạt mức tăng trưởng doanh số 130% với 1.358 xe được bàn giao, chủ yếu nhờ vào các hợp đồng với đơn vị kinh doanh dịch vụ vận tải.
Những cái tên như Let's Go Taxi tại Phú Yên, Bình Định, Gia Lai hay TOGO với dịch vụ đưa đón học sinh tại TP.HCM đã giúp tăng đáng kể sự hiện diện của Wuling Mini EV trên đường phố.
Mở rộng danh mục sản phẩm
Bên cạnh việc thúc đẩy doanh số Wuling Mini EV, TMT Motors cũng đẩy mạnh mở rộng danh mục sản phẩm nhằm tăng sức cạnh tranh. Công ty công bố kế hoạch nhập khẩu thêm ba mẫu xe điện mới từ Baojun, bao gồm Baojun E100, Baojun Yep và Baojun Yep Plus.
Đồng thời, hãng cũng có kế hoạch ra mắt thế hệ mới của Wuling Mini EV cùng hai mẫu xe điện Wuling Hongguang EV và Wuling Zhiguang EV.
Dù việc mở rộng danh mục sản phẩm có thể giúp TMT Motors tiếp cận nhiều phân khúc khách hàng hơn, nhưng cũng tiềm ẩn không ít rủi ro.
Nếu không định giá hợp lý, những mẫu xe mới có thể gặp khó khăn trong việc cạnh tranh với các đối thủ lớn đã có chỗ đứng vững chắc trên thị trường.Bên cạnh đó, các yếu tố như cơ sở hạ tầng trạm sạc, giá thành và phạm vi hoạt động của xe vẫn là bài toán cần lời giải.
Nếu TMT Motors không giải quyết tốt những vấn đề trên, chiến lược mở rộng sản phẩm có thể khiến tình trạng tài chính của công ty thêm căng thẳng, thay vì cải thiện doanh thu.
Tái cấu trúc cho hướng đi dài hạn
Trước những khó khăn hiện tại, TMT Motors đã chủ động thực hiện tái cấu trúc toàn diện, bao gồm việc điều chỉnh chiến lược kinh doanh, tối ưu danh mục sản phẩm và mở rộng hợp tác với các đối tác.
Một trong những giải pháp ngắn hạn của công ty là nâng cấp Wuling Mini EV, cải thiện thời gian sạc từ 8 giờ xuống còn 2,5 giờ và ra mắt biến thể 5 cửa. Những thay đổi này nhằm tăng tính cạnh tranh của sản phẩm, giúp tiếp cận tốt hơn với thị hiếu khách hàng Việt.
Tuy nhiên, việc tái cấu trúc và mở rộng danh mục sản phẩm sẽ cần thời gian để kiểm chứng hiệu quả, đặc biệt trong bối cảnh thị trường xe điện Việt Nam ngày càng có nhiều đối thủ mới tham gia. Trong ngắn hạn, TMT Motors có thể vẫn tiếp tục ghi nhận các khoản lỗ trước khi đạt được sự cân bằng trong kinh doanh.
Tương lai nào cho TMT Motors?
Dù đang gặp khó khăn, TMT Motors vẫn thể hiện quyết tâm trong việc chinh phục thị trường xe điện Việt Nam. Tuy nhiên, để đạt được thành công, công ty cần giải quyết nhiều bài toán quan trọng, từ định giá sản phẩm, cải thiện hạ tầng sạc đến tối ưu chiến lược tiếp cận khách hàng.
Tái cấu trúc là một bước đi đúng đắn nhưng liệu có đủ để giúp TMT Motors thoát khỏi chuỗi ngày thua lỗ? Câu trả lời vẫn còn bỏ ngỏ và kết quả sẽ phụ thuộc vào cách công ty triển khai những chiến lược trong thời gian tới.
Mai Hương
