Mai Hương
Tại Đại hội cổ đông thường niên năm 2025, TMT Motors – nhà phân phối độc quyền thương hiệu xe điện Wuling tại Việt Nam đã công bố kế hoạch triển khai 30.000 trạm sạc trong vòng 5 năm tới.
Đây được xem là một trong những dự án đầu tư hạ tầng xe điện quy mô lớn nhất từ trước đến nay trong nước.
Kế hoạch này sẽ được triển khai theo hai giai đoạn. Giai đoạn đầu ưu tiên các đô thị lớn như Hà Nội, TP.HCM và dọc theo các tuyến giao thông huyết mạch.
Giai đoạn hai mở rộng tới các tỉnh thành, khu vực nông thôn và vùng sâu vùng xa, nhằm đảm bảo khả năng tiếp cận hạ tầng sạc cho người dùng trên toàn quốc.
Bắt đầu từ tháng 6, 200 trạm đầu tiên sẽ đi vào hoạt động
Theo ông Bùi Văn Hữu – Chủ tịch Hội đồng quản trị TMT Motors, giai đoạn khởi động sẽ bắt đầu từ tháng 6/2025, với việc lắp đặt thí điểm tại hai thành phố lớn là Hà Nội và TP.HCM.Dự kiến đến hết năm nay, khoảng 200 trạm sạc sẽ đi vào hoạt động.
Phần còn lại khoảng 28.800 trạm sẽ được hoàn tất trong giai đoạn từ 2026 đến cuối năm 2029.
"Việc điện khí hóa giao thông là xu hướng không thể đảo ngược, đặc biệt trong bối cảnh các thành phố đang theo đuổi mục tiêu trung hòa carbon," ông Hữu nhấn mạnh.
Hệ thống sạc mở, không giới hạn thương hiệu
Một điểm nổi bật trong chiến lược của TMT Motors là định hướng mở cho hệ thống trạm sạc.
Theo đó, các trạm sạc không chỉ phục vụ xe Wuling mà còn tương thích với mọi thương hiệu xe điện khác.
Mỗi trạm sẽ có cả sạc nhanh và sạc tiêu chuẩn, tích hợp thêm dịch vụ phụ trợ để nâng cao trải nghiệm người dùng.
Tuy nhiên, đến thời điểm hiện tại, TMT Motors chưa công bố cụ thể đơn vị cung cấp thiết bị cũng như chi tiết về công nghệ sạc sẽ được sử dụng.
So sánh với chiến lược của BYD: Hạ tầng vẫn là điểm nghẽn
Trong khi TMT Motors đặt cược lớn vào hạ tầng, các hãng xe khác, bao gồm cả những tên tuổi lớn như BYD vẫn đang thận trọng hơn.
BYD hiện là một trong những nhà sản xuất xe điện hàng đầu thế giới nhưng tại Việt Nam, hãng chủ yếu bán xe thông qua đại lý và dựa vào hệ thống sạc tại nhà hoặc các trạm công cộng do bên thứ ba vận hành.
Chiến lược này tuy tiết kiệm chi phí đầu tư ban đầu, nhưng lại làm giảm đáng kể trải nghiệm người dùng – nhất là trong bối cảnh hạ tầng sạc công cộng ở Việt Nam vẫn còn rời rạc và thiếu đồng bộ.
Tác động thị trường: Hạ tầng đi trước, thị phần theo sau?
Việc đầu tư mạnh tay vào trạm sạc có thể mang lại lợi thế lớn cho TMT Motors trong việc mở rộng thị phần xe điện giá rẻ, đặc biệt ở các khu vực ngoài đô thị – nơi VinFast chưa phủ sóng toàn diện và các hãng quốc tế vẫn e dè đầu tư.
Không chỉ giúp Wuling nâng cao năng lực cạnh tranh, hệ thống sạc quy mô lớn còn có thể định hình lại cục diện thị trường, đẩy nhanh tốc độ phổ cập xe điện và làm giảm tâm lý e ngại của người tiêu dùng với phương tiện xanh.
Wuling – xe điện bình dân và tham vọng dài hơi
Tại Việt Nam, TMT Motors đang phân phối hai mẫu xe điện Wuling gồm:
Hongguang Mini EV: xe điện mini, giá bán từ 197 – 231 triệu đồng
Wuling Bingo: xe đô thị phân khúc B, giá bán từ 399 – 469 triệu đồng
Wuling là thương hiệu đến từ Trung Quốc, thuộc liên doanh SGMW giữa SAIC Motor, General Motors (GM) và Wuling Motors.
Nhắm đến phân khúc bình dân, các mẫu xe của Wuling có lợi thế về giá nhưng vẫn gặp thách thức lớn nếu không được hỗ trợ bởi hệ sinh thái sạc đầy đủ.
Với kế hoạch 30.000 trạm sạc, TMT Motors không chỉ đầu tư cho tương lai của Wuling tại Việt Nam mà còn đặt nền móng cho một hệ sinh thái xe điện rộng lớn, có thể thay đổi cục diện ngành ô tô trong thập kỷ tới.
Tuy nhiên, thành công của chiến lược này còn phụ thuộc vào tốc độ triển khai thực tế, khả năng duy trì chất lượng dịch vụ trạm sạc và đặc biệt là phản ứng từ người tiêu dùng – những người sẽ quyết định liệu việc “đi trước một bước” có thật sự mang lại lợi thế lâu dài.
Mai Hương
