Trung Quốc - Honda, Nissan, GM và Volkswagen đang phải đối mặt với khó khăn tại Trung Quốc do doanh số bán xe suy yếu và giá giảm sâu.
Nội dung chính
Theo tờ Nikkei Asia, các hãng xe nước ngoài tại Trung Quốc đang phải đối mặt với sự suy giảm doanh số bán hàng cùng với cạnh tranh gay gắt về giá cả trong nhóm xe sử dụng nhiên liệu truyền thống.
Các hãng xe nước ngoài dần “hụt hơi” tại Trung Quốc
Một cuộc thăm dò vào giữa tháng 10 tại một đại lý của GAC Mitsubishi Motors ở thành phố Quảng Châu cho thấy một khung cảnh hoang vắng, không có nhân viên và không có xe trưng bày, chỉ còn lại các tài liệu quảng cáo cho mẫu xe thể thao đa dụng Outlander.
Mười một ngày sau, Mitsubishi Motors đã tuyên bố rút khỏi sản xuất ô tô tại Trung Quốc do doanh số bán hàng không như kỳ vọng.
Như một lẽ tất yếu, biển hiệu của liên doanh GAC Mitsubishi sau đó đã bị gỡ bỏ. Vào cuối tháng 12, địa điểm này đã mở lại dưới dạng đại lý mới của IM Motors, một công ty con sản xuất xe điện trực thuộc tập đoàn nhà nước SAIC Motor.
Mitsubishi Motors không phải là hãng xe nước ngoài duy nhất gặp khó khăn tại Trung Quốc vào năm 2023. Chẳng hạn, doanh số bán hàng của Honda Motor tại Trung Quốc đã giảm 10% xuống còn 1,23 triệu xe, còn doanh số của Nissan Motor giảm 16% xuống còn 790.000 xe.
Trong khi đó, một “ông lớn” khác là Toyota Motor chỉ ghi nhận mức giảm 2% xuống còn 1,9 triệu xe, nhờ vào nhu cầu mua sắm các mẫu xe hybrid.
Doanh số bán hàng của các loại xe hạng nhẹ sử dụng động cơ đốt trong (bao gồm cả các mẫu xe hybrid) tại Trung Quốc đã giảm 7% vào năm 2023. Điều này có nghĩa là doanh số bán hàng của Honda và Nissan đã giảm nhanh hơn so với mức trung bình toàn thị trường.
Ở chiều ngược lại, thị trường xe năng lượng mới (NEV - gồm xe điện và xe plugin hybrid) tăng khoảng 30% vào năm 2023 đối với xe du lịch. Điều này đến từ việc BYD và các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc tấn công thị trường với các dòng sản phẩm được mở rộng.
Trong lĩnh vực này, các hãng sản xuất xe nước ngoài chậm chân trong việc tham gia vào cuộc cách mạng NEV khó có thể theo kịp. Doanh số bán hàng của tập đoàn Volkswagen chỉ tăng nhẹ 2% lên 3,23 triệu đơn vị vào năm 2023, trong khi thương hiệu Buick của General Motors ghi nhận mức giảm 20%.
Cuộc chiến giá cả vượt ra ngoài ‘biên giới’ xe điện
Đáng chú ý, tình trạng khó khăn của các hãng xe nước ngoài còn trở nên tồi tệ hơn do sự cạnh tranh về giá cả đã lan rộng ra khỏi lĩnh vực xe điện.
Vào đầu năm 2023, Tesla đã bắt đầu đưa ra các khuyến mãi lớn cho những mẫu xe điện của mình. Sau đó, các hãng sản xuất xe điện Trung Quốc cũng làm theo.
Xu hướng này khiến nhu cầu về các loại xe sử dụng động cơ đốt trong nước suy yếu, khiến các hãng sản xuất xe Trung Quốc phải tiếp tục giảm giá cả nhóm xe này.
Mức giảm giá trung bình trên mỗi chiếc xe tại thị trường Trung Quốc đạt 26.000 nhân dân tệ (tương đương 89 triệu đồng) trong giai đoạn từ tháng 1 đến tháng 9, theo Viện Nghiên cứu Yiche. Để so sánh, mức giảm giá vào năm 2021 và 2022 trung bình từ 15.000 đến 20.000 nhân dân tệ (tương đương từ 51 đến 69 triệu đồng).
Mức giảm giá cho các loại xe xăng tại đất nước tỷ dân đã vượt qua 30.000 nhân dân tệ (tương đương 103 triệu đồng) vào tháng 9, vượt xa ưu đãi trên 10.000 nhân dân tệ cho các loại xe NEV.
Các hãng xe nước ngoài tung ưu đãi “khủng” nhằm đấu phương tiện Trung Quốc
Thương hiệu Jaguar của Vương quốc Anh đã đưa ra mức giảm giá trung bình cao nhất trong số các thương hiệu nước ngoài, lên tới 115.000 nhân dân tệ (tương đương 396 triệu đồng) trong khoảng thời gian từ tháng 1 đến tháng 9.
Trong khi đó, mức giảm giá của BMW là 63.000 nhân dân tệ (tương đương 217 triệu đồng), và Cadillac là 56.000 nhân dân tệ (tương đương 192 triệu đồng). Volkswagen, hãng chuyên bán các loại xe hạng trung và xe giá rẻ tại Trung Quốc, có ưu đãi lên tới 31.000 nhân dân tệ (tương đương 106 triệu đồng).
Các nhà sản xuất Nhật Bản như Honda đã giảm giá 25.000 nhân dân tệ (86 triệu đồng) và Nissan giảm giá 23.000 nhân dân tệ (79 triệu đồng), so với chỉ 5.000 nhân dân tệ (17 triệu đồng) của BYD.
Honda đặt ra mục tiêu là đến năm 2035, mọi chiếc xe mới mà hãng bán tại Trung Quốc đều sử dụng động cơ điện. Hãng đã ra mắt một thương hiệu xe điện mới tại đây, nhưng hoạt động này đang thua lỗ do chi phí phát triển và giá pin cao.
Kế hoạch của Honda là bù lại sự tốn kém này từ lợi nhuận của các loại xe sử dụng động cơ đốt trong, nhưng doanh số bán hàng suy yếu hoàn toàn có thể đe dọa chiến lược chuyển đổi của hãng.
Giải pháp vượt qua khó khăn
Các hãng xe Nhật Bản đang bị buộc phải tập trung hơn để duy trì sự cạnh tranh. Hiện tại, Trung Quốc chiếm hơn 30% doanh số bán hàng toàn cầu của Honda và hơn 20% của Toyota và Nissan.
"Thị trường xe hơi du lịch của Trung Quốc lớn gấp khoảng 1,5 lần kích thước thị trường Mỹ," Masayuki Igarashi, Giám đốc điều hành Honda tại Trung Quốc nói. "Chúng tôi sẽ không bỏ cuộc dễ dàng."
Honda sẽ tập trung đầu tư nguồn vốn và nhân sự vào việc phát triển và bán các loại xe hybrid, lĩnh vực mà hãng có đầy đủ kiến thức chuyên môn. Mặc dù doanh số bán hàng của các loại xe plug-in hybrid đang tăng ở Trung Quốc, nhưng chúng sẽ được đặt ở vị trí ưu tiên thấp hơn. Trong khi đó, Toyota và Nissan đang mở rộng danh mục sản phẩm xe điện của mình.
Theo dữ liệu từ Hiệp hội Xe hơi du lịch Trung Quốc, các nhà sản xuất xe hơi Nhật Bản chiếm 17% thị trường vào năm 2023 - giảm 7% so với năm 2020.
Quốc Bình
