Nhà sản xuất pin CATL có kế hoạch giảm giá thành của pin xe điện đi một nửa vào cuối năm nay.
Nội dung chính
Theo trang CleanTechnica, có ba điều cần phải thực hiện để tạo ra một cuộc cách mạng xe điện - pin rẻ hơn, pin sạc nhanh hơn và số lượng lớn điểm sạc xe điện.
CATL và BYD đều đang trên con đường giảm giá pin của mình trong năm nay đến mức 50%, có nghĩa là vào cuối năm 2024, pin có thể giảm giá đi một nửa so với cuối năm 2023.
CATL muốn giảm một nửa giá pin LFP?
Mới đây, trang CnEVPost đưa tin rằng để đảm bảo vị thế trên thị trường, CATL đang sắp xếp nguồn lực dây chuyền sản xuất và đẩy mạnh việc cắt giảm chi phí để có thể giảm giá pin lithium iron phosphate (LFP) theo tiêu chuẩn VDA xuống còn 0,4 nhân dân tệ mỗi Wh.
Điều đó tương đương với 56,47 USD mỗi kWh. Ở mức giá đó, một bộ pin 60 kWh mà các nhà sản xuất đang phải trả 6.776 USD (tương đương 167 triệu đồng) hiện nay sẽ chỉ còn 3.388 USD (tương đương 83,6 triệu đồng) sau 12 tháng, giúp các nhà sản xuất xe điện tiết kiệm hơn 3.000 USD cho mỗi chiếc xe.
Thực tế, đây không hoàn toàn là mức giảm 50%, nhưng một nguồn tin Trung Quốc cho biết Cao Li, phó chủ tịch thương hiệu xe Leapmotor, tin rằng giá pin VDA mà công ty của ông mua từ CATL có thể giảm xuống thêm nữa, chỉ còn 320 nhân dân tệ/kWh.
Các báo cáo từ truyền thông Trung Quốc cho biết vào mùa hè này, CATL sẽ cung cấp các viên pin LFP với dung lượng 173 Ah và tốc độ sạc nhanh 2.2C cho các nhà sản xuất với giá trung bình 0,4 nhân dân tệ mỗi Wh. Vào cùng thời điểm năm ngoái, giá của các viên pin LFP theo định dạng VDA là từ 0,8 đến 0,9 nhân dân tệ mỗi Wh.
Các viên pin sẽ được sử dụng bởi các công ty khác nhau trong những mẫu xe có giá từ 100.000 đến 200.000 nhân dân tệ (tương đương từ 343 đến 686 triệu đồng). Tốc độ sạc 2.2C có nghĩa là chúng có thể sạc đầy trong 30 phút hoặc ít hơn.
"Nếu xét tới cấu trúc pin và dự trữ tài nguyên của hệ thống vật liệu, chỉ có CATL mới có thể giảm giá pin 2C xuống mức thấp hiện tại," các nguồn tin từ Trung Quốc cho biết.
BYD sẽ cạnh tranh với CATL
FinDreams, hãng sản xuất pin của BYD, đã phát đi thông báo nội bộ kêu gọi tiếp tục giảm chi phí. Hiện tại, CATL là nhà sản xuất pin lớn nhất thế giới, chiếm 37,4% thị trường toàn cầu. FinDreams (BYD) xếp thứ hai với 25,7% thị trường, theo dữ liệu được công bố vào ngày 9 tháng 1 bởi SNE Research, một công ty nghiên cứu thị trường đến từ Hàn Quốc.
Trang tin 36kr cho biết FinDreams đã tối ưu hóa việc giảm giá pin trong năm 2023 thông qua nhiều phương thức, nhưng hiệu quả vẫn chưa được như mong muốn. Trong năm 2024, FinDreams sẽ tiếp tục củng cố khả năng quản lý nguyên vật liệu và giảm chi phí, thông báo nói.
Cuộc cách mạng xe điện đang chậm lại?
Gần đây, đã có nhiều sự lo lắng về tình trạng chuyển đổi sang ô tô điện dần chậm lại. Hoa Kỳ và Liên minh châu Âu đều đã hạ thấp tiêu chuẩn khí thải tiếp theo của họ trước sức ép từ các nhà sản xuất ô tô và các nhóm ngành nghề hóa dầu.
GM và Ford đều đẩy lùi thời gian giới thiệu các mẫu xe thuần điện, đặc biệt là xe bán tải.
Mercedes vừa công bố rằng họ sẽ rút lui khỏi cam kết chỉ sản xuất xe điện vào năm 2030, nói rằng lợi nhuận từ việc bán xe điện là không đủ. Hãng xe Đức cho biết động cơ đốt trong sẽ là một phần trong kế hoạch kinh doanh của họ cho đến nhiều năm sau.
Theo CleanTechnica, người tiêu dùng đang mất đi hứng thú vào xe điện, và có nhiều lý do cho điều đó. Cách đây năm năm, nhiều người cho rằng giá xe điện sẽ giảm cùng với sự giảm giá của pin, nhưng điều đó không xảy ra.
Thực tế, giá của các mẫu xe điện vẫn cao đáng kinh ngạc mặc dù chi phí pin giảm. Thậm chí trong nhiều trường hợp, giá của xe điện còn tăng lên thay vì giảm xuống.
Một số ý kiến cho rằng với mức giá thấp như vậy, không phải tất cả các ô tô sản xuất ở Trung Quốc đều đạt được các tiêu chuẩn về chất lượng và độ tin cậy mà mọi người mong đợi, và đó là trách nhiệm của họ.Sẽ không có ai mua những chiếc xe tồi tệ dù giá có rẻ đến đâu, vì vậy họ cần phải nâng cao chất lượng và sản xuất những chiếc xe điện thực sự tốt, chứ không chỉ là những chiếc xe “rẻ tiền”.
Hiện tại, không có gì bảo đảm rằng giá pin thấp ở Trung Quốc sẽ có tác động tương tự ở các thị trường khác, đặc biệt là Hoa Kỳ, nơi đã xây dựng một rào cản với pin được sản xuất từ vật liệu hoặc thành phần đến từ các công ty Trung Quốc sở hữu. Quy định đó sẽ bảo vệ các nhà sản xuất ô tô Mỹ, nhưng lại gây khó khăn cho việc giảm giá pin.
Ở một chiều hướng khác, giá pin từ CATL và BYD giảm xuống sẽ rất có lợi cho các khách hàng sở hữu xe điện ở Trung Quốc và các quốc gia châu Á trước tiên, sau đó là châu Âu (nếu EU không xây dựng các rào cản thương mại đối với các ô tô sản xuất tại Trung Quốc tương tự Mỹ).
Đây có thể là ưu điểm cho các mẫu ô tô điện đến từ VinFast trong tương lai, với các mẫu VF 8 và VF 9 đang sở hữu tùy chọn pin đến từ CATL. Tuy nhiên, hiện tại pin được sử dụng vẫn là pin NMC chứ chưa phải pin LFP, vì vậy khó có thể nói trước liệu việc giảm giá có đem lại ưu thế cho hãng xe Việt Nam hay không.
Quốc Bình
